发电机组怎样通过气缸密封性的检测来判断柴油机压缩系的故障

发电机组长时间使用后，气缸压缩力会不足。为此，必须定期对柴油机气缸压力进行检测。检测方法如下：
1）检测方法：
①启动柴油机，使冷却水温度达到70~80℃（单缸柴油机可用手接触水箱的冷却水，感觉温热时即可）。
②拆出喷油器，在喷油器安装座孔上装一只专用接头，利用原有压板、双头螺栓及螺母，将专用接头通过铜垫圈压紧在喷油器安装座孔内，再装上量程为0~5mpa的气缸压力表。若手头上没有专用接头可用喷油器体改制，一端与气缸连接，另一端与软管连接：单向阀2可防止压缩气体回流；气体缓冲单向阀。
③将停车拉杆置于停止供油位置，接通起动开关，用起动电动机带转柴油机，可测出气缸压力值，检测单缸柴油机（无启动装置）时，应在各连接处不得漏气，气门间隙正常情况下，把油门手柄放在停供位置，先不减压摇转曲轴1~2圈，在减压状态下快速摇转曲轴后立即放开减压，此时，压力表指针第一次指示的读数即为所测的气缸压力值。为了测量准确，应多测量几次在伞其平均值。
2）故障判断：如：“济柴”牌100b系列柴油机，气缸压缩力标准值为3.0mpa，一般必须达到2.2mpa。
①当当实测多缸柴油机气缸压缩力值低于原厂标准值的80%，或各缸压力相对误差值大于8%~10%时，或者实测单缸柴油机气缸压缩力低于1.2mpa时，说明压缩系密封差，可能是活塞、活塞环与气缸壁之间间隙过大，活塞环弹力不足或走对口，气门与气门座关闭不严或气门间隙过小等，都需对压缩系进行检修。
②当气缸压缩压力过高（超标10%）时，说明燃烧室积碳过厚、修理柴油机更换的气缸垫过薄或气缸盖、曲柄连杆机构修理后使燃烧室体积减小，从而致使压缩比增大。
③柴油机修理检测对于气缸压缩力较低的缸，可从喷油器安装座孔注入20ml的机油，在检测气缸压力。如果测得值大于加机油前之值，则说明活塞环与缸套磨损，要检修或更换缸套。